自从2015年国家设立首批海绵城市建设试点城市以来，海绵城市建设的浪潮逐渐席卷全国。各地纷纷出台相关政策，强化了对海绵验收的要求，海绵道路铺装在越来越多的市政、景观工程中，占据重要的位置。
透水铺装材料是海绵城市建设中的重要组成部分，也是我们景观设计师最常接触到的地面材料之一。但是，设计师们对这类材料可谓“又爱又怕”。“爱”的是，如今的透水材料普遍具有良好的透水性能，基本能满足海绵验收的需求；“怕”的是，透水路面大多经不起时间的考验，时间一长，往往就“面目全非”——破损率高、堵塞、长青苔、褪色、返碱、开裂等问题，屡见不鲜。
其一，部分透水材料如透水砖的强度相对较低，耐磨性也不足，无法满足车辆行驶的需求，限制了在承载要求较高的区域的使用。
其二，透水铺装材料的孔隙容易被灰尘、砂土等堵塞，这不仅影响透水性能，而且清洁起来较为困难，同时，透水铺装材料的多孔性也为青苔提供了适宜的生长环境。
其三，传统透水铺装，基层通常使用的都是透水混凝土，只具备透水功能，不具备蓄水功能，无法在炎热天气下调节地表温度，帮助缓解城市热岛效应。而真正的海绵城市建设，有“渗、滞、蓄、净、用、排”六字方针，只“渗”不“蓄”，违背了海绵城市建设的初衷。
除了上述功能性问题，传统透水面层材料在颜色、肌理、质感、形状等方面的相对单一性，也较难满足设计师对审美的更高追求。
我们不禁想问一句：透水路面铺装，真的没有更好的解决方案吗？
有的！今天给大家介绍的这种海绵路面铺装解决方案，它能解决现阶段海绵路面存在的90%以上的问题。
该方案基层采用高强轻质透水混凝土，蓄水率可达50%-70%，是普通透水混凝土的10倍以上。
基层高强轻质透水混凝土的超强蓄水能力，不仅能够缓解暴雨时地下排水管网的排水压力，并且基层蓄积的水分，可在天气炎热干燥时蒸发出来，提高空气湿度，从而起到降温的作用。经实际检测，在暴晒条件下，地面温度最高可达50到60℃，但在相同条件下的海绵路面只有40-50℃，可降温5℃以上。
能蓄水，能降温，才是“真海绵”。
面层采用两种现浇型地面铺装材料——UHPC砾石艺术地坪与UHPC砂基透水地坪相结合。砂基面层用于透水，微米级孔隙隔绝了绝大多数污染物，可长期保持透水性能。砾石面层结构致密，防污效果好，清洁起来更为方便快捷，同时大大减少了透水材料容易长青苔的问题。
UHPC砂基透水地坪，采用精制石英砂骨料与UHPC拌合物胶凝材料混合搅拌后，经现场施工成型。其透水率为0.5-1mm/s，在透水铺装中，只要砂基面积占比达到10%-20%，则总体透水率达到0.1mm/s，就能实现整体全辅透水砖的效果。
两种面层材料，都有很好的装饰效果。砂基质感细腻、色彩丰富；砾石质朴自然、有仿石效果。相较透水砖、透水板而言，这两种现浇地坪还能满足大面积弧形装饰与任意造型，提高路面设计感，使城市更美观。
当然，如果身为设计师的您，更喜欢砂基的细腻质感，或是考虑到作为休闲跑道的脚感舒适性，全部用砂基材料作为面层也是不错的选择。砂基具有优越的透水性能和独特的滤水性能，是非常优质的透水面层材料。砂基有多种颜色，设计师可自由搭配，纯色砂基简单、大方，拼色砂基活泼、动感。
上述这套透水解决方案，除了完美解决透水路面的海绵功能及长久美观问题，还有诸多优势：
一般透水型人行道、广场、景观步道，设计强度只满足人行需求，但交付使用后，很难完全杜绝车辆行驶。这就导致原本的设计强度无法满足实际使用的需求，故很多透水路面在使用一段时间后都会出现破损、空鼓、开裂等问题。
使用这种全新的透水路面解决方案，问题便迎刃而解。在这套方案下，路面面层强度相当于C50混凝土，基层抗折强度大于2.5Mpa，相当于C25混凝土，一体化强粘接，不易空鼓、开裂，能够满足汽车通行需求。
传统透水铺装中常用的基层C25透水混凝土容重约为2000kg/m³，而该方案中基层使用的高强轻质透水混凝土容重约为800kg/m³。同等厚度下，高强轻质透水混凝土较前者轻，可节省50%以上原材料，更低碳节能。并且新方案具有更高的承载力、更长的使用寿命，与传统方案相比，大大减少了后期维修维护所产生的资源和成本浪费。
相同条件下，整体施工速度（基层施工及面层施工），新型模式比传统模式快3倍以上，节省人工，节省时间。
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